Suez, Dampf und Telegraf: Singapur in der ersten Globalisierung – Zusammenfassung
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Die Eröffnung des Suezkanals 1869 und die Verbreitung der Verbunddampfmaschine machten den Dampf zur vorherrschenden Antriebsart der Schifffahrt zwischen Europa und Asien. In Singapur überholten Dampfer 1870 die Segelschiffe, und der Hafen wuchs zu einer Drehscheibe für Übersee- und Zubringerlinien heran. Kohleversorgung, Docks und Reparaturen verlagerten das Zentrum des Hafens nach New Harbour. Dort baute die Tanjong Pagar Dock Company von 1864 ein Beinahe-Monopol auf, bis die Kolonialregierung sie 1905 gegen großzügige Entschädigung enteignete und das Singapore Harbour Board schuf. Das Seekabel von 1870–1871 verband Singapur mit London, Hongkong und Australien. Es beschleunigte den Handel, öffnete die Märkte für neue Firmen und machte den Hafen zu einer Drehscheibe imperialer Kommunikation. Chinesische und indische Migranten kamen zu Hunderttausenden, ab 1877 vom Chinese Protectorate und ab 1907 durch den Tamil Immigration Fund reguliert. Ihre Überweisungen über die qiaopi-Häuser schufen einige der frühesten asiatischen Finanznetzwerke der Stadt. Zwischen den Kriegen baute Großbritannien den Marinestützpunkt in Sembawang als Schlussstein seiner Asienstrategie, während die Depression die Tore für die Migration schloss. Der Fall Singapurs am 15. Februar 1942 zeigte schließlich, wie sehr der Wohlstand der Kolonie von imperialer Macht abhängig gewesen war.
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